关于自动变速器:
自动变速器是一种变速器齿轮箱它可以在车辆行驶时自动换挡。制造商也称其为Auto或AT，即自动换挡变速箱。它也被称为“n-speed”自动变速器，其中“n”是前齿轮比的数量。它是一种机动车辆传动装置，使驾驶员不用手动或自己换档。在自动变速器的车辆中，没有离合器踏板。司机只能通过油门和刹车来控制汽车。
自动变速器是如何工作的?
汽车中最常用的自动变速器是液压式的。然而，重型商业和工业车辆使用类似但更大的设备。自动变速器采用流体联轴器代替摩擦离合器。它通过液压锁紧和解锁行星齿轮驱动齿轮变化。
所以，自动变速器有一个确定的档位范围。它通常配有驻车制动，锁定变速器的输出轴。因此，它使车辆在停车时不会前进或后退。一些车辆有有限的速度范围或稳定的发动机速度，如叉车和割草机。这类车辆只使用一个变矩器来为车轮提供发动机的变速。
Hydramatic传播:
这是一种全自动变速器。液压驱动结合了自动四速前进和倒车变速箱。此外，它使用流体飞轮如流体联轴器或变矩器的目的。齿轮传动由三组恒啮合斜行星齿轮串联而成。两组行星齿轮提供四个前进齿轮比，而使用另一组倒车。流体飞轮缓冲了自动换挡的冲击，减少了发动机的扭矩反应。
自动变速器系统的组成部分:
主要的自动变速器是液压操作的。它使用流体联轴器或变矩器和一组行星齿轮提供齿轮比的范围。液压自动变速器由三个主要部件组成。它们是-变矩器，行星齿轮，和液压控制。
变矩器:
变矩器是一种流体联轴器。它用液压将发动机与变速器连接/断开。此外，扭矩变矩器取代了手动变速器中的摩擦离合器。它将发动机动力与行星齿轮连接和断开。因此，它可以让车辆在不熄火的情况下停下来。此外，它提供了一个可变数量的扭矩倍增在低发动机转速。所以它增加了分离加速度。当叶轮和涡轮以相同的速度旋转时，流体耦合工作良好。然而，它在初始加速度时是非常低效的，在初始加速度时，转速是非常不同的。
该变矩器在结构上与流体联轴器的结构相似。在发动机转速较低时，它增加变速器输入轴的扭矩。它下降到发动机扭矩值在特定的发动机转速下，因为它变得不活跃。该变矩器由发动机驱动叶轮和转换到齿轮箱输入轴的涡轮组成。在叶轮和涡轮之间还有一个叫做定子的小叶轮。
变矩器如何工作?
因此，它与定子的扭矩倍增最大化，定子根据叶轮和涡轮的相对转速修改流体流动。定子本身不转动。然而，制造商的叶片形状是这样的，当叶轮高速旋转时，涡轮机以低速旋转。流体撞击涡轮的叶片，使其施加的扭矩成倍增加。因此，当车辆加速时，它使涡轮旋转得更快。然而，当相对转速相等时，扭矩倍增减小。当叶轮和涡轮转速在彼此10%以内时，定子停止工作，液力变矩器充当一个简单的流体联轴器。
行星轮系
行星齿轮系由几组行星齿轮组成。它也有离合器和带提供各种齿轮比。它们改变输出轴的速度取决于哪个驱动器啮合行星齿轮。变速箱使用两种类型的离合器或带之一，以影响齿轮的变化。此外，它使行星齿轮的一个特定部件静止不动，同时允许另一个部件旋转。因此，它传递扭矩，并提供或减少或超速比。一个阀体驱动这些离合器，而自动变速器的库存程序控制它们的顺序。
首先，自动变速箱使用一个滚子离合器进行常规的升档/降档。它就像棘轮一样工作。它只在一个方向通过自由轮或超越在另一个方向传递扭矩。这种类型的离合器的优点是，它消除了同时应用离合器释放在两个行星齿轮的可能性。因此，它采取了传动系统负载时，执行和自动释放时，下一个齿轮的离合器假定扭矩转移。
该波段成为活跃的手动选择齿轮，如低范围或反向，并运行在行星鼓的周长。当齿轮箱驱动/超速范围被选择时，不应用波段。相反，离合器传递扭矩。然而，有些情况下使用带制动。
离合器系统:
每个单元包括一个多盘离合器，用于锁定直接驱动中的齿轮。前单元有两个钢板或圆盘花键到太阳齿轮滚筒形成一个直接驱动单元。它还具有三个或更多的组合片交替间隔在钢片之间。这些花键到行星笼毂和形成离合器的驱动部分。后离合器是类似的结构。只不过，它的离合器盘更多。此外，钢板或盘固定在内部齿轮滚筒上。钢和组合盘花键到中间轴轮毂。和鼓一样，离合器盘是圆形的。
当你使用任何一个离合器时，一个环形活塞迫使两组离合器盘接触。因此，它使它们作为一个单一的锁定单元一起旋转。油压，通过控制提供，操作活塞和作为一个机械离合器的压力板。离合器的应用程序锁定太阳齿轮和行星笼在前面的单位。然而，离合器锁内部齿轮鼓到中间轴轮毂在后方单位。通过传动箱的两个通道为离合器提供液压压力，以操作环形活塞。它们从阀门控制装置通向油输送套筒。
自动变速器系统制造商:
BorgWarner，康明斯,ZF都是一些世界领先的自动变速器制造商。
常用自动变速器模式:
P - P代表停车。有了这个选择，你可以机械锁定变速器的输出轴。因此，它限制了车辆向任何方向移动。然而，车辆的非驱动车轮仍然是自由的，可以旋转。从动车轮也可以单独旋转，因为微分行动。因此，你应该总是用手刹车(驻车刹车)，因为它能锁住车轮，阻止车轮移动。
R - R代表反向。它与自动变速器的倒车档啮合，允许车辆倒车行驶。要在大多数变速器中选择倒档，必须完全停止，按下换挡锁键，然后选择倒档。
N - N代表空挡或无齿轮(N)。它使变速器内的所有齿轮系脱离。它有效地断开传动与从动车轮的连接，使车辆在自身重量的作用下自由滑行并获得动力。
推动:
D - D代表驱动模式。这个位置允许自动变速器采用全范围的可用前传动比。它能使车辆向前移动和加速通过其齿轮范围。
[D] - [D]代表超速行驶。有些变速器使用这种方式来启动自动装置超速．在这些变速箱，驱动器(D)锁定自动超速关闭。因此，OD (Overdrive)在大约35-45英里/小时(56-72公里/小时)的稳定速度或低加速度下啮合。然而，在硬加速或低于35-45英里/小时(56-72公里/小时)时，变速器会自动降档。
L/1 - L代表低档位。这种模式只锁定自动变速器在第一档。在较老的车辆，它将不会改变到任何其他档位范围。一些车辆会在这种模式下自动变速，以防止发动机损坏，如果它达到特定的RPM范围。
根据制造商和型号的不同，还有其他模式。这些包括:
D5 -拥有五速自动变速器的汽车通常在高速公路上使用这种模式。它使用了所有5个向前齿轮比。
D4 -拥有四或五速自动变速器的汽车只使用前四个档位比。它主要用于走走停停的交通，如城市驾驶。
D3或3 -四速自动变速器的汽车只使用前三个档位比。然而，人们主要在走走停停的交通中使用它，比如在城市驾驶。
D2和D1 -较老的福特汽车使用这些模式。D1使用所有的三个档位，而D2则使用2档启动，然后升到3档。
年代或运动
S通常代表运动模式。它的工作原理与“D”模式相同。然而，在发动机转速更高时，升档会发生变化。它最大限度地提高了发动机输出，并增强了车辆的性能，主要是在加速期间。这种模式也降低转速比“D”模式和最大限度地提高发动机制动。然而，这种模式导致较低的燃油经济性。
一些现代汽车还提供了更多的模式，例如:
+−，M
M代表在某些自动车辆齿轮的手动模式选择。然而，有些汽车没有‘M’。而不是;它们有+和-。因此，它与其他的换挡模式分离开来。驾驶员可以像半自动变速器一样通过拨动变速杆随意上下换挡。您可以通过选择器/位置或通过倾斜方向盘上的齿轮向下拨片移位器来实际改变齿轮。
冬天(W)
有些型号还提供冬季模式。当离开静止状态时，它啮合第二档而不是第一档。它减少了由于车轮在雪地或冰上旋转造成的牵引力损失。
制动器(B)
B代表制动模式，包括电动汽车在内的一些车型提供的制动模式。你可以用它来减速或保持下坡速度，而不使用汽车的刹车。在非混合动力汽车中，B模式选择较低的档位以增加发动机制动。在电，B模式增加的水平再生制动当你松开加速踏板时。
