共轨直接注入(CRDi):
大多数现代发动机燃料系统使用一种被称为CRDi或共轨直喷的先进技术。此外，汽油和柴油发动机都使用一个共同的“燃料轨道”，它向喷油器．
此外，制造商将这种技术称为柴油发动机中的CRDi。然而，汽油机称其为汽油直喷(GDI)或燃油分层喷射(FSI)。这些技术都有类似的设计，因为它们由一个“燃料轨道”组成，向喷油器．然而，它们在系统压力和使用的燃料类型等参数上有很大的不同。
工作:
此外，在共轨直接喷射，燃烧直接发生在主体燃烧室．活塞顶位于其头部上方的空腔内。今天，制造商使用CRDi技术来克服传统柴油发动机的一些缺陷。此外，它们在实施时行动迟缓、噪音大、性能差。这是真的，尤其是在乘用车上。
下图是CRDi线路示意图:
此外，CRDi技术与发动机协同工作ECU．ECU从各种输入传感器．然后计算精确的燃料数量和喷射时间。因此，这种燃料系统具有更多的“智能”组件在自然界。此外，它还通过电子方式控制它们。此外，更先进的电动电磁喷油器取代了传统的喷油器。一个ECU信号打开了它们。这取决于发动机转速、负载、发动机温度等。
此外，共轨系统使用燃料轨。或者简单地说，它是一个“燃料分配管道”，是所有气缸共同的。它保持了最佳的剩余燃料压力。此外，它还充当所有喷油器的共享燃料库。
此外，在CRDi系统中，燃料轨以所需的压力不断存储并向电磁阀喷油器提供燃料。因此，这是完全相反的燃油喷射泵提供柴油通过独立的燃料管路喷射器。所以在早期直接注射的情况下(迪)设计。
共轨直喷系统组件
1.高压燃油泵
2.常见的燃料铁路
3.喷油器
4.发动机控制单元
工作原理:
此外，高压泵提供加压燃料。首先，泵在大约1000bar或15000 psi的压力下压缩燃料。然后，通过高压管道将增压后的燃料输送到燃料轨的入口。接下来，燃料轨道将燃料分配到各个喷射器。因此，它将燃料注入燃烧室。
此外，大多数现代CRDi发动机使用整体式喷油器系统涡轮增压器．因此，它增加了功率输出，并符合严格的排放标准。此外,它可以提高发动机功率，油门响应，和燃油效率．此外，它还能控制排放。除了一些设计上的改变，CRDi技术的基本原理和工作基本保持一致。然而，其性能主要取决于燃烧室设计，燃料压力，和类型喷油器使用。
此外，制造商使用自定义缩写词使他们的柴油CRDi产品在竞争中脱颖而出。例如，梅赛德斯-奔驰的CRDi发动机使用“CDI”的首字母缩写，而宝马和沃尔沃只使用字母“D”。塔塔汽车用两个缩写词来描述这项技术。他们为这个系统使用' CR4 '和' DiCOR '。此外，雷诺和日产使用“DCi”，而菲亚特使用“JTD”。
本田使用的术语是i-CTDi。”和“i-DTEC。雪佛兰用的是“VCDi”，福特用的是“TDCi”。另一方面，大众使用“TDI”一词。以下是所有首字母缩略词的完整列表。
正在使用的各种CRDi缩写:
| SL。 | 首字母缩写 | 公司 |
| 1 | CDI | 奔驰 |
| 2 | CRDi | 现代 |
| 3. | CR4 | 塔塔 |
| 4 | CRDe | 马辛德拉 |
| 5 | D | 宝马、沃尔沃 |
| 6 | DiCOR | 塔塔 |
| 7 | ddi | 铃木 |
| 8 | D-4D | 丰田 |
| 9 | DCi | 雷诺、日产 |
| 10 | DI-D | 三菱 |
| 11 | i-CTDi, i-DTEC | 本田 |
| 12 | JTD | 菲亚特 |
| 13 | VCDi | 雪佛兰 |
| 14 | TDCi | 福特 |
| 15 | TDITM | 大众汽车 |
CRDi缩写 |
•TDI™。涡轮增压直接注入-大众集团开发、生产并注册此术语。它包括一个涡轮增压-柴油机组合气缸直喷。
观看CRDi引擎动画在这里:
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