什么是汽缸失活?
制造商也将气缸失活称为可变排量发动机。一些内燃机利用这一特性来提高燃油经济性，减少轻量使用时的废气排放。在巡航过程中，发动机只使用约30%的动力。一般来说，汽缸熄火关闭一半或足够数量的汽缸，以在发动机运转时保持发动机的平衡。在V6发动机中关闭两个汽缸比关闭三个汽缸更方便。发动机运行的一半停用气缸，使他们休眠在缓慢驾驶，低负荷条件。
基本上，这个动作减少了引擎的位移。例如，当系统关闭四个汽缸中的一半时，它就像一个双汽缸发动机一样工作。在停用期间，发动机将不会像双缸发动机那样省油。它也不会获得两倍于双缸发动机的效率。然而，会有明显的改善。通过只使用部分发动机气缸来提高燃油经济性。在部分节气门期间，当不需要动力时，所有的气缸都不需要。然而，驾驶员的动作，如快速加速或爬坡会自动恢复所有气缸。
气缸失活方法:
此外，制造商使用类似的技术可变气门正时改变内部的正常操作气缸头用于汽缸失活或可变排量。一种方法是，制造商使用不同形状或大小的叶瓣来制作所需的圆筒。然后，当凸轮轴在运动时，系统通过液压或电子方式调整凸轮轴，使失活气缸的叶瓣在旋转时脱离阀门。然而，其他叶瓣继续打开主动气缸的阀门。在其他方法中，制造商使用电磁阀液压锁定失活气缸的摇臂，从而防止阀门打开。
在某些情况下，制造商也使用发动机管理系统或电子油门控制，以限制空气/燃料供应气缸停用或可变排量时，如有可能。然而，它取决于许多参数，如发动机转速，转矩由发动机、车速和啮合齿轮提供。当驾驶条件允许气缸关闭时，ECU准备关闭发动机。因此，它节省燃料和减少二氧化碳排放。
限制:
从技术上讲，所有的钢瓶不能同时关闭。然而，它们可能是在一次或两次之后，在几毫秒内发生。制造商对汽缸的灭活程序进行了设计，以确保废气留在汽缸内。困住的气体对停用的活塞产生弹簧效应。活塞在每次向上冲程时压缩气体。当压缩气体膨胀时，它在每一次向下冲程中给活塞增加了一些压力。
制造商精心选择气缸失活，以保持发动机的平衡。此外，停用的气瓶应该在相反的方向工作，以互相平衡。用于压缩一个汽缸中的废气的压力被另一个失活汽缸的向下力所抵消。
标题图片-礼貌博世
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