日产e-POWER内燃机
日产汽车公司也在独特地改进它的汽车电气化．他们没有直接转向主流电动汽车，而是转向混合动力技术。但问题是他们正在使用对于内燃发动机只是给电池充电，而不是开车。因此，最近的发明是热效率为50%的e-POWER IC发动机。
我们知道内燃机在热管理方面很糟糕。因此，传统IC发动机的效率非常低。它们以热能的形式浪费了大部分能量。因此，在e-POWER的情况下，Nisan将重点转移到为电动汽车电池充电的IC发动机上。因此，他们可以无缝地专注于热效率，他们在IC发动机中实现了惊人的50%热效率。
长期以来，提高发动机热效率一直是汽车制造商面临的最大障碍。将传统IC发动机的热效率从30% -40%提高到几乎花了30年的时间。日产将这一比例进一步提高到50%，其唯一目标是发电。日产通过精馏燃烧技术、独特的STARC 3概念和余热回收技术实现了这一目标。
e-POWER IC发动机系统机制
这种新型发动机的唯一目的是为汽车电池充电。因此，发动机可以在最有效的范围内工作。此外，日产还在不断开发电池技术，以实现定点驾驶。所以，最高效的驾驶是可能的，实现更多燃油经济性．
引擎采用了新的STARC概念。STARC的意思是强劲的翻滚和适当拉伸的坚固的点火通道。这个概念优化了活塞的形状、燃烧室和进气歧管，牢记定点工作范围。
最终目标是使用e-POWER IC引擎为电池充电。此外，稳定和延伸火花塞排出通道在气缸中心保持强烈的翻滚流动。
因此，您可以在高度稀释的条件下实现稳定燃烧，相当于高废气再循环和稀薄燃烧。稀薄燃烧是指空气-燃料混合比比理论中含有更多空气的燃烧空气燃料比．
e-POWER IC发动机，热效率50%
制造商通过延长行程和减少摩擦来实现传统IC发动机的基本热效率。然而，日产e-POWER IC发动机限制了发动机的工作范围，EGR(废气再循环)燃烧高，STARC进一步增强，并使用了一种涡轮增压器进一步提高净热效率至43%。此外，随着电池技术的进步，在不久的将来，发动机的热效率将达到50%。
综上所述，热效率达到50%的e-POWER IC发动机肯定会提高燃油效率，大幅提高续航里程和燃油经济性。
图片来源:日产