汽油发动机点火系统:
一个电气系统这有助于向每个火花塞发送一个非常强的电脉冲被称为点火系统。它提供了从点火线圈到火花塞的所有方式的高压电流。
制造商使用点火系统专门在火花点燃式(SI)引擎．这是因为他们用火花塞来点燃燃料混合物．它作用于汽油发动机的用于点燃空气-燃料混合物。然而，柴油发动机不需要点火线圈。
点火系统类型:
制造商在车辆上使用不同类型的点火系统。第一种带有触发火花的“触点断路器”机制。早期的汽车使用这种类型的点火系统。
第二种是“无断路器”或“非接触”点火。在这种情况下，制造商使用光学拾音器或电子晶体管作为开关设备。这是你能在现代汽车中找到的最常见的点火系统。
第三种类型是电容放电点火．在这种技术中，电容器突然通过线圈释放储存在它里面的能量。它也有能力在低条件下产生火花，而传统点火可能无法工作。CDI还有助于符合排放控制法规。由于它所提供的一些好处，它已经成为现代汽车和摩托车的标准功能。
点火系统组成:
常规点火系统由以下部分组成。
- 点火开关
- 点火线圈
- 经销商
- 高压电缆
- 火花塞
工作:
传统的点火系统由两组电路/绕组组成-初级和次级。电池提供12伏电流到点火线圈通过接触断路器点。它给初级绕组充电，也使线圈的核心磁化。然而，二次绕组与一次绕组没有电连接。它的一端接地，另一端通过一根高度绝缘的电缆进入分电器盖。当你打开点火开关时，电流通过主绕组通过接触点到达接地。
旋转凸轮连接在由发动机驱动的分电器驱动轴上。当传动轴转动时，它使凸轮转动。当凸轮推动可移动的破碎机臂时，它从其座位上抬起。因此，它中断了接触。一旦触点断开，就会产生约20,000-25,000伏的高电压电流的二次绕组。
然后，高压电流通过高压电缆，到达分电器盖的顶部。分电器盖位于分电器的传动轴上，并沿传动轴的方向旋转。当这样做时，它与每个火花塞对应的高压电缆对齐。工程师们设计传动轴与发动机的对齐方式，使凸轮的叶瓣打开每个气缸压缩行程末端的接触点。然后，高压电流通过各自的火花塞产生火花。
电子点火系统:
电子点火系统采用电子控制系统，取代了早期汽车中使用的机电元件。它产生电脉冲并将电脉冲输送到火花塞以点燃燃料混合物。电子点火不使用与旧系统相同的机电部件。然而，它使用一个电子开关装置，发送电脉冲到火花塞，从而点燃燃料．电子点火也有能力保持正确的点火正时。同时，它提供恒定的大电流输出。
优点:
电子点火系统效率更高。它们还支持更高的引擎马力水平比老式机械控制系统。这个系统最重要的优点是它是基于电路而不是机械控制的。它能精确可靠地控制电流的流动传感器、电子开关和晶体管。这些系统也非常耐用。
因此，电子点火系统在各方面都优于机械旋转分电器头。由于它的高度精度，它有助于完成燃烧发动机中的空气-燃料混合物。因此，它的结果更好燃油经济性以及更低的发射．它还支持许多使用电子控制的系统。日本电装是点火系统的主要制造商之一。
