独立前悬系统:
悬挂系统的用途:
由于横梁的一些缺点或刚性前桥悬架，制造商使用临时版本，即独立前悬架的乘用车。然而，由于设计简单，上一代汽车采用的是刚性轴前悬架。它的制造和维护成本也更低。
此外，它的减震性能很差，这导致了颠簸和不稳定性。理想情况下，一个好的前悬挂系统应该具有弹性和阻尼性能。
独立前悬系统:
在这个系统中轮子以这样的方式连接到车架，一个轮子的运动不依赖于另一个。因此，每个车轮作为一个独立的悬挂单元。两个轮子的升降对另一个没有直接影响。因此，无论另一个前轮的动作如何，每个前轮都能保持其水平位置。
今天，大多数乘用车使用独立前悬架。它提供了更柔软的弹簧动作，改进操舵几何形状和车轮与道路更好的结合。此外，这种悬挂提高了乘坐和处理质量的车辆。因此，它为乘客提供了更好的乘坐舒适性。
独立前悬系统类型:
这种系统也被称为平行四边形悬挂系统。这是因为上臂、下臂和存轴在连接时形成一个平行四边形的形状。它由上臂和下臂组成，下臂连接到短轴支架或转向节上。一般来说，下臂比上臂大，它们可能不平行。
1.I型线圈弹簧:这种设计使用线圈弹簧提供弹簧行动的悬挂。弹簧位于上臂和下臂之间。下臂与框架连接在一个点上。
2.卷簧型:这是最常见的设计，也使用卷簧。弹簧位于上臂和下臂之间。然而，下臂在两个点上附着在框架上。
3.卷簧III型:在第三种类型中，卷簧位于上臂与作为车身一部分的弹簧塔或弹簧壳之间。
4.扭力杆:
这个设计使用了一种被称为扭力杆的钢杆。它起到弹簧的作用，在负载下保持上下臂平行。它的一端固定在下臂上，另一端固定在锚上;固定在框架交叉成员。
5.钢板弹簧:本设计采用钢板弹簧代替卷簧进行悬架的弹起作用。钢板弹簧的一端连接到底盘框架，另一端连接到下臂。
6.麦克弗森支柱:这个设计使用了一个特殊的单元组成的弹簧和减震器。它是以发明它的麦克弗森的名字命名的，因此得名。制造商使用这种设计，特别是在单旋塞阀体结构中。
双叉骨悬架:
这是一个临时版本的独立前悬挂。在这种设计中，阻尼器通常安装在线圈弹簧内部。为了吸收冲击，制造商在每个横骨和车架/车身之间提供一个弹簧和液压阻尼器。所述线圈弹簧的上端位于所述弹簧支架内的橡胶座内，所述弹簧支架焊接到底盘框架。所述螺旋弹簧的下端位于下连杆中的弹簧座上。
底部链接的一端通过偏心销和衬套旋转到底盘框架交叉成员，而另一端通过球接头连接到存根轴的底部。顶部叉骨的开口端通过纺锤和灌木旋转到框架上。上叉骨的闭合端通过球接头连接到存根轴的顶部。此外，连接在下横臂骨和车身/底盘之间的支柱或“制动杆”吸收了制动力。在车轮对准过程中，通过改变这一长度来调整脚轮刹车杆。
独立前悬架的优点:
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观看独立前悬挂在这里的行动:
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