间接注入技术工作说明:
IDI代表间接注射。这种技术是为了达到更高的目标引擎速度为柴油发动机。它通常用于轻型任务柴油发动机安装在早期的乘用车上，轿车& Multi-Utility车辆。在间接注射，喷油器不喷柴油正对着活塞。相反，它将柴油注入位于汽缸盖内的辅助或“预燃室”。
预燃室在压缩空气中产生旋转作用。这有助于柴油与空气的均匀混合。在这个系统中，空气在混合燃料和空气。在压缩行程中，来自发动机气缸的空气首先进入预燃烧室。当空气被压缩时，它的温度上升，因此，空气变热。这时，一个注射器向预燃室喷射燃料。燃烧从预燃烧室开始，然后扩散到整个汽缸。
间接注入的一些优点:
- 可以生产适合汽车的小型柴油发动机。
- IDI可以实现更高的发动机转速直接喷射柴油发动机。
- 由于注入压力低，该喷油器的生产成本较低。
- 间接注入对内部部件产生较低的应力。因此，为同一台发动机的汽油和柴油版本制造基本的通用平台，以节省成本是可能的。
然而，预室的加入增加了热损失冷却系统降低了发动机的整体效率。这种发动机的设计还需要在发动机冷的情况下启动前用辉光塞预热空气。发光插头的前端有一根细长的金属杆，由铂和铱等耐高温材料制成。当电流从另一端通过发光插头时，它就会发热。这使得辉光塞周围的空气热，并帮助发动机容易启动时，它是冷。
间接喷射发动机的例子:
标致在其发动机品牌tu -5下开发和使用机械燃油泵间接喷射技术。标致将这项技术卖给了其他需要小型柴油发动机的制造商。印度汽车马鲁蒂铃木Zen (柴油)、铃木丸提尊(柴油)和第一代Mahindra Bolero拥有标致tu -5 IDI柴油发动机．该技术的另一个最著名的例子是印度的乘用车，如第一代塔塔汽车——塔塔地产、Sierra、Sumo、Safari、Indica和Indigo。最受欢迎的汽车之一菲亚特Uno (柴油)也以IDI引擎技术为特色。
最新一代的IDI发动机采用了一种涡轮增压器和一个中间冷却器，以产生更高的功率和满足排放标准。制造商将这种技术称为IDI TCIC(直接注射)涡轮增压器&中间冷却器)。新一代塔塔汽车，如塔塔Indigo，塔塔Sumo Victa和塔塔Ace都有这种类型的发动机。
