发动机进气系统及进气歧管:
进气系统是发动机最关键的系统之一。它处理的是车辆性能，比如权力而且转矩．为了多缸发动机的平稳运行，多个燃烧室必须产生相同的燃烧压力。如果进入钢瓶的电荷是相同的数量，这是可以实现的。此外，装药的质量、物理性能和空燃比必须完全相同。因此，制造商在设计发动机进气歧管时特别注意。
功能:
一个化油器将装药或空气-燃料混合物送入发动机。它将燃料与进入的空气按正确的比例混合，并将其供应给发动机。进气歧管向前和定向等量的充电气缸。适当的阀门正时允许供应等量的药瓶，根据射击顺序。每个活塞按压缩比均等地压缩电荷。正确的点火时间确保火花在正确的时间被点燃，以完全燃烧电荷。因此，只有满足上述条件，系统才能保持燃烧室压力相等。
然而，在现实中，供应的质量和数量的所有气缸不同。这主要是因为进气歧管有不同的通道尺寸、角度、轮廓、流量、温度等。因此，在低发动机转速下，充电的质量和数量有明显的差异。
设计:
进气歧管由铸铁或铝管组成。一些现代歧管甚至是粉末涂层或镀铬。制造商集中安装化油器在进气歧管。它从化油器携带新鲜的电荷到进气阀口。制造商设计进气歧管的方式，使空气燃料电荷迅速到达发动机气缸。化油器位于进气歧管上。制造商将进气歧管安装在气缸盖/缸体上取决于其设计。然而，它坐在两个气缸之间的银行V发动机．
一个精心设计的歧管有最短和最平稳的路径从化油器到气缸。因此，它最大限度地减少了燃料在歧管壁上的凝结和收集。现代进气歧管加热，以协助汽化的汽油在充电。排出的废气或发动机冷却系统提供热量的目的。此外，恒温器控制热量。它的偏转所有的废气加热进气歧管时，发动机是冷，而供应较少的热量时，发动机升温。一些设计还在燃料撞击歧管壁的地方设置了一个热点。
布局:
单管:
单通道/单法兰进气歧管有一个单独的管道，直接连接化油器到发动机气缸。然而，双法兰或双法兰歧管有两个独立的管道为每对气缸。因此，在一个四缸发动机，四个通道，每个从一个气缸，合并到一个管道连接到化油器。为了更好地分配空气-燃料混合物，工程师们确保从化油器到每个汽缸的距离大致相等。
决斗管:
一般来说，双/双进气歧管与两个管道有双化油器，一个为每个化油器桶。每条管道都能满足发动机总需求的一半。因此，它可以防止流形中的笔画重叠。因此，它改善了空气-燃料混合物分布的均匀性。
四:
此外，一些现代发动机的特点是四管设计。在四管进气歧管中，化油器同一侧的主、次出口通向汽缸2、3、5和8，而其他管道通向汽缸1、4、6和7。
总之，设计一个完美的流形是一个必须在大规模生产。Weapon-R，华立，Edelbrock,银行是一些进气歧管制造商。
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