为什么你需要摩托车牵引力控制系统?
首先，你会发现牵引力控制系统大部分在汽车上。在摩托车上，这种安全系统仍处于发展的早期阶段。然而，摩托车牵引力控制系统只有在高端摩托车上才有。另一方面，它在低端摩托车上也逐渐流行起来。这是因为它提供了更好的控制和安全性。
简要介绍:
一般情况下，牵引力控制系统防止摩托车漂移。它通过控制权力交付到后轮。因此，它只是控制后方的转速轮．因此，它大大减少了漂移的机会。
摩托车的牵引力控制分为两类。第一类是反应性的，而第二类是预测性的。这些类别的名称本身就表明，这是有效的。在反应式摩托车牵引力控制中，系统的各个部件都要等到车轮开始旋转，然后进行修正。
在预测型摩托车牵引力控制中ECU和各种传感器实时读取数据，并在轮子转动之前进行更改。系统不断地判断概率。此外，它动作迅速，以避免摩托车漂移。
该系统利用不同类型的复合体传感器和ECU功能。然而，这并不允许车轮失去牵引力。所使用的一些传感器包括银行角度传感器陀螺仪，油门位置传感器，齿轮位置传感器，车速传感器。
总之，不同的制造商使用所有这些组件的不同组合，以实现平滑的牵引力控制。此外，其中一些系统非常高效，当牵引力控制系统在后台工作时，骑手不会注意到任何东西。因此，车手即使在越野弯道也不会失去控制。
它是如何工作的?
现代ECUS收集了很多信息，包括引力和倾斜角度。系统在几毫秒内处理所有这些信息。此外,各种传感器不断更新摩托车当前位置的原始数据。
摩托车牵引力控制利用这些数据来控制权力交付到后轮。它可以通过简单地停止燃料供应到引擎，导致气缸失火。虽然这不是一个顺利的牵引力控制方法，它是有效的赛道上，因为它有更好的控制动力交付。
其次，你可以通过现代的线上驾驶技术来实现这一点。在这种情况下，系统通过电子方式调整油门位置。因此，这个系统限制了功率，即使你转速更大。因此，它还可以避免人为错误。此外，各种预配置的驾驶模式限制了油门响应。
摩托车不同驾驶方式的牵引力控制:
骑行模式包括雨(最大抓地力)，运动(一些漂移和一些滑量)，和街道(平稳巡航与可控速度)。此外，一些制造商如KTM正在开发一种新的骑乘模式越野模式．在这种模式下，你会得到一个略多的滑移与更优秀，但控制漂移。在越野条件下骑行，你会比以前有更多的乐趣。
最后，摩托车牵引力控制工作在所有以上的组合。即使你对摩托车有更好的控制，骑行的感觉/体验也是必不可少的。你可以依靠这些好东西，因为制造商设计了这样的系统来帮助你。然而，你不应该忘记提高你的骑的技能集。
图片由:KTM此次将为
