什么是变异传播?
变差传动是一种无级全传动自动变速器由荷兰汽车公司DAF生产。最初，Hub van Doorne公司设计并开发了这项技术。这是一种少见的自动变速器。它的特点是一个完全无级变速机构。例如，如果皮带依次靠近前滑轮的中心和后滑轮的外表面，则汽车处于低挡位。反之也有可能，然后车辆的档位更高。
变异传播是第一个商业上成功的无级变速传动(CVT)。这与不同档位之间的换挡形成了对比。从技术上讲，它能持续产生最好的扭矩。如前所述，DAF在1958年引进了变分技术。它还首次为荷兰带来了自动变速箱。他们首先在DAF 600上引入了它。
设计:
它由一个“V”形传动带和两个滑轮组成，每个滑轮有两个锥。它有一个有效的直径，可以改变，使“V”带运行更接近主轴或轮辋。然而，这取决于锥体之间的距离。这些视锥细胞是同步的。所以，皮带总是保持在相同的最佳张力。
此外，发动机在最佳状态下运行燃油经济大多数时候是速度。因此，DAF 600汽车的燃油消耗处于可接受的水平。然而，任何机械无级变速器的效率已经从大约70%改变到今天的75%。后来，博世改善了业绩。
Variomatic传动系统没有不同的齿轮，只有一个齿轮。它连续换挡，并有一个单独的倒车模式(相当于倒车档)。变速变速箱在倒车时也能很好地工作。因此，它给出的结果是，人们可以像向前开一样快地向后开。
因此，赛事组织者不得不将DAF赛车放在不同的组中。在早些时候的荷兰年度落后驾驶世界锦标赛上，没有任何一辆车能赶上。因此，这些非常便宜和简单的汽车在这场比赛中获得了“一级方程式”的称号。
Multitronic传播:
此外，手动变速器仍然是欧洲的领先技术。当沃尔沃在1974年收购DAF时，他们将Variomatic的专利转让给了一家名为VDT (Van Doorne Transmissie)的公司。VDT继续了CVT的发展。后来，该公司在福特嘉年华(Ford Fiesta)和菲亚特乌诺(Fiat Uno)中引入了推带系统。
奥迪在2000年更名为variomatic变速器的改进型Multitronic．该系统采用金属皮带。因此，它实际上有无限数量的齿轮。因此，在它们之间移动没有明显的抽搐。这些金属传动带是无级变速器最关键的部分。超过40种汽车型号使用它们。甚至像奔驰这样昂贵的品牌也使用这种皮带。
Variomatic传输的操作:
齿轮传动比:
最后的驱动由两个带活动锥形滚筒的滑轮组成，采用变差传动。进气歧管中的发动机真空和发动机转速通过滚筒内的离心重量来控制滚筒之间的距离。两个滑轮之间有传动带。由于两种滑轮中圆锥滚筒的跨度不同，其直径和还原比不断变化。
微分机制:
DAF 600 - 55分别推动每个后轮。它是用一对锥形鼓和传动带，在一个限滑差速器．因此，如果一个驱动轮在湿滑的路面上旋转得更快，另一个驱动轮仍然可以传递总扭矩。因此，它的结果是良好的抓地力。因此，这也是DAF赛车在拉力赛上取得成功的一个原因。
然而，在差变差传动中缺少一个正确的差动齿轮带来了一些缺点。首先，每个皮带都可以固定到最佳位置(独立于其他皮带)。因此，它允许车轮速度变化。然而，该系统运行缓慢，主要依赖于滑轮的调谐。因此，它会导致轮胎的快速磨损和其他传动部件的压力。此外，损坏传动轴也很常见。最后，在结冰条件下的低速驾驶是棘手的，因为系统倾向于推动汽车向前，对抗转向车轮的影响。
后来，制造商为46和66轿车和沃尔沃改型安装了差动齿轮轮轴。威廉姆斯在1993年的f1赛车中开发了一个带有差速器的版本。然而，它甚至在比赛前就被禁止了。在测试中，存在散热问题。
摩托车的变速传动:
今天的摩托车也使用变速传动。自1985年以来，它一直是所有普通踏板车的标准。此外，一些公司，如Malossi, Polini，多普勒和Stage6提供调谐离合器和variomatic为大多数常见的滑板车。
观看雅马哈超amatic变速器在这里:
钢带链接:
现代变差变速器根据相同的原理，分裂滑轮允许无限可变的齿轮比。然而，制造商使电流传动比拉橡胶传动带更耐用。所以现在他们用滑轮推动钢链带。
菲亚特、福特和范多恩于20世纪70年代末在荷兰建立了这种改进。此外，这个变速箱也是电子控制的。Transmatic是将橡胶带转换为钢带的版本。
应用程序:
DAF的Van Doorne 's Transmissie仍在荷兰的蒂尔堡运营。然而，它在1995年从DAF集团改为博世。因此，品牌如奥迪，本田，宝马迷你,斯巴鲁在他们的车里提供变速变速器。塔塔汽车(Tata Motors)还在Nano上使用了这种变速器的改进型。此外,日产Primera也提供这种传输。此外，制造商使用定制名称使他们的产品脱颖而出。例如，本田使用可变Matic变速器，而雅马哈使用UltraMatic变速器。斯巴鲁使用术语线性传动。
