印度汽车尾气排放正在上升，如果不迅速采取行动，情况可能会更糟!
在印度，人们越来越关注汽车尾气排放问题。然而，大多数印度人都在谈论这个问题;他们中的许多人可能不知道这个问题的技术性。“汽车尾气排放到底是什么问题?”“我们已经从技术上解释了印度城市日益增长的威胁……!”
什么是车辆废气?
排放的污染物汽车发动机燃烧过程中产生的废气称为车辆排放。主要发射了4个组分。它们是-二氧化碳(CO2)，一氧化碳(CO)，氧化氮(NO2)和微粒物质或煤烟(由空气排放的非常小的黑色颗粒)柴油发动机）.
一氧化碳(CO)的产生是因为不完全燃烧；没有足够的氧气来燃烧燃料。这种气体没有气味、颜色或味道，因此;这很难发现。它会导致致命的空气中毒，并主要导致人类癫痫、昏迷和死亡。
燃烧过程产生氮氧化物(NO2)。在很高的温度下，特别是在空气中柴油机的燃烧室;空气中的氮与氧反应形成氧化氮。二氧化氮本质上是有毒的。它会导致肺部功能下降，增加患呼吸道疾病的风险。
颗粒物质:它由非常微小的物质或颗粒组成;它存在于地球的大气层中。煤烟是其中一种物质;哪些是燃烧化石燃料(如木材、煤和石油)进入大气的结果柴油．它对人类有害，会导致慢性肺部疾病、肺癌、流感和哮喘。它还增加了人类患冠状动脉疾病的风险。煤烟(黑烟)是污染物中最明显的，因此最受关注。
车辆排放:原因
- 印度汽车尾气排放上升的原因有很多。其中一个原因是，在使用某种汽车产品的人中，没有多少人意识到这一点。大部分问题都出在旧车辆上。国内运行的老式柴油车、拖拉机和发电机不符合基本排放标准。他们中的大多数将无法通过控制车辆排放的基本测试;如果测试“污染受控”(PUC)。人们购买汽车产品，却忽视了保养。他们不进行定期维护，如更换机油，空气滤清器。这导致了一个不健康的发动机，它排放黑烟(煤烟)。
- 拥挤/人口密集的城市地区也导致了这个问题，因为那里没有足够的氧气来完全燃烧燃料。交通混乱和一辆接一辆的交通雪上加霜。在繁忙的交通中，车辆的发动机大多在怠速到低速范围内运行;这需要丰富的空气燃料混合物来燃烧。这导致了更多的排放。
- 松散的灰尘和沙粒经常堵塞发动机的空气过滤器;不让足够的空气进入。这导致燃料不完全燃烧，导致更高的排放。保养不良的燃油系统/不健康的发动机总是会释放更多的有害气体。
解决现时车辆废气排放问题的方法:
- 现有车辆的“污染控制”(PUC)测试和认证需要修改为-所有柴油车(包括国有车辆)和汽油两轮车每3个月进行一次测试和认证，汽油车每4个月进行一次测试和认证，以遏制污染。州交通运输机构必须严格执行和监督这一规定，并向没有投诉的车辆征收罚款。
- 统一实施车辆排放标准:目前，国内有不同的车辆排放标准，一个是针对大都市(Bharat Stage IV或BS-IV)，另一个是针对非大都市(Bharat Stage III或BS-III)。这没有任何意义;因为人们可以很容易地在非地铁城市购买BS-III车辆，并在地铁城市运行。在全国范围内统一排放标准将使有关部门更容易实施和监督。为此，BS-IV抱怨燃料必须尽快在任何地方使用。
- 将所有非bs - iv型投诉车的使用寿命减到最大。10年。10年后，让这些车辆要么符合BS-IV标准，要么报废。把旧汽油汽车改造成化油器CNG发动机。
- 升级标准:尽早实施BS-VI排放标准是唯一的出路。越早做到这一点，就会在减少印度汽车排放方面产生积极的结果。提前在2020年实施BS-VI排放标准，因为其中包括对新车进行强制性道路测试，以达到排放标准。通过这样做，即使是汽车制造商也将顺应潮流，随后将不得不升级他们的产品。
- 提高对不遵守规范的处罚标准到国际标准，这样就没有制造商敢绕过这些标准。再也不会有这种臭名昭著的情况了大众汽车排放丑闻，影响了整个世界。
如何减少车辆废气排放?
印度汽车排放问题的答案掌握在其利益相关者手中——当局、制造商和车主。
- 当局应尽快实施最新的BS-VI规范，以减少车辆排放的影响。使用更清洁、更高效的燃料将大大减少污染。当局必须严格确保制造商遵守排放规范。
- 制造商应该采用最新的技术，例如燃油喷射(GDI)涡轮增压在他们的发动机里控制污染。目前用于两轮车的化油器技术不是排放友好型的，是主要的污染源。取而代之的是高效的燃油喷射是前进的方向。公司不应该等到政府做出燃油喷射强制的，但他们应该自愿在自行车上实施。制造商也应该引进新技术，如diesel-hybrids而且电动汽车很快。
- 车主也必须履行他们的责任，定期维护他们的车辆，并取得PUC证书。司机不应在不必要的情况下启动/抬高发动机;尤其是在交通信号灯前停车的时候。
限制销售排量在2000缸以上的新柴油汽车cc对现有的污染只会有一点不同，因为无论如何，新发动机的排放比旧汽车更少。相反，让燃油效率高的柴油动力汽车成为解决方案的一部分，而不是问题的一部分。
因此，要控制当前的污染，特别是在地铁，需要一种不同的方法。这可能包括:
- 10年或以上车辆的废气排放规定，即时生效。
- 尽早取消柴油补贴，使其价格与国际接轨。如果这是不可能的，那么对所有马力在1500马力以上的私人柴油动力汽车征税cc比汽油车多20%。这本身就会阻碍人们购买柴油动力汽车。
- 对待所有的汽车总重量超过2000公斤及发动机功率超过2000毫升的多用途汽车，并加收10%的税。这将打消人们购买大引擎汽车的念头。这也将促使制造商减少车重并使它们更省油。
- 补贴公共汽车等公共交通工具，限制柴油mpv的载客量为7人或以上，并只登记为公众的士。
- 推出“车辆效率评核制度”，类似于电力设备的“能源评核”。车辆的税率应根据其实际燃油效率等级来确定。例如:被评为五星的车辆被征收最低的税率和相对。
汽车尾气排放是一个关系到每个人的问题，我们需要一起解决它。无论我们今天采取的行动产生了什么影响，对我们来说似乎都很难。然而，从长远来看，不作为对我们健康的影响要大得多。我们相信印度人民是理解的，并且会集体履行他们的职责和责任!
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