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设计:
尾臂是一种独立悬架，它能在轴距和脚轮角度轻微变化的情况下保持恒定的履带和车轮姿态。它有一个弹簧附在尾臂上，连接到承载轮毂的轴上。当轮子上下移动时，就会上紧发条或松开发条。有些设计还使用扭杆来代替卷簧。
在滑动式悬架系统中，存根轴可以上下移动以及在框架成员内部旋转。然而，在整个车轮的上升和下降过程中，轨道、车轮姿态和轴距保持不变。另一方面，垂直导向悬挂系统连接的主销直接到框架的交叉成员。此外，它可以上下滑动。因此，它压缩和扩展了弹簧。
转矩杆:独立悬架的类型
扭矩杆，在其他独立的悬挂，保持轴与框架的正确对齐。它还可以消除弹簧上的所有压力。制造商将转矩杆的一端严格固定到轴或轴壳上。然后，他们将另一端连接到框架使用枢轴安装。扭矩臂是扭矩杆在这些类型的独立悬架的另一个名称。
稳定剂:
所有独立的前端悬架设计都需要稳定器或摇摆杆。它减少了车辆在转弯时向两边倾斜的倾向。使用更软的弹簧和独立的前端悬架增加了这种倾侧或侧翻的倾向。
稳定器是一根两端有臂的合金钢棒。制造商将这些臂连接到独立悬架或轴的下叉骨上。固定在机架上的轴瓦支承。它与横杆平行。
当两个轮子上下偏转相同的量时，轴承内的稳定杆转动。然而，当只有一个车轮偏转，那么只有一端的稳定器移动。因此，它扭转稳定杆，作为一个弹簧之间的独立悬架两边。通过这种方式，稳定器减少了车辆在弯道上的倾侧或倾斜。
大多数现代汽车品牌如梅塞德斯-奔驰，宝马，丰田，本田＆日产在他们的汽车中使用这些类型的独立悬架。
